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世界首个单主跨超千米的三塔斜拉桥——马鞍山公铁两用长江大桥正式开工建设
作者:brdi 来源:hjc黄金城官网 时间:2021-01-26 浏览量:494

1月13日上午,由hjc黄金城官网设计的巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥主墩正式开钻,标志着巢马城际铁路正式开工建设。

马鞍山公铁两用长江大桥位于既有马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处,是巢湖至马鞍山快速铁路的控制性工程,采用4线铁路(2线巢马铁路、2线预留铁路)+6车道城市快速路合建的方式跨越长江。

马鞍山公铁两用长江大桥由主汊航道桥、副汊航道桥及引桥组成。主汊航道桥采用主跨(2×1120)米三塔钢桁梁斜拉桥,总长3248米,是世界首个单主跨超千米的三塔斜拉桥,同时也是世界上联长最长、塔高最高的公铁两用斜拉桥。副汊航道桥采用主跨392米的双塔钢桁梁斜拉桥,是世界上最大跨度的无砟轨道桥梁,研发了2100MPa高强耐候钢绞线斜拉索。

马鞍山公铁两用长江大桥具有设计难度大,技术含量高的特点,各项技术参数均位于世界前列,为了解决技术难题,在项目中进行了一系列的创新:

△采用中塔高边塔低的布置方式,有效节省了工程数量,提升了结构整体景观造型。

△采用纵向弹性索约束体系,大大降低了主塔弯矩,解决了超大联长带来的梁端超大位移量的难题,同时降低了超长超重结构的地震响应。

△中塔采用空间四肢三角形型钢混组合塔,有效的提高了结构整体刚度,保证了列车高速运营的要求,解决了超高混凝土塔柱施工难度大的难题,提升了塔柱质量。

△斜拉索采用2100MPa抗疲劳耐久性平行钢丝斜拉索,解决了多塔斜拉桥疲劳应力幅高的难题,提高了斜拉索的使用寿命。

△主塔基础采用超大直径群桩基础,充分利用桥位处基岩埋深浅的特点,充分发挥了单桩强度,有效减小了主塔基础规模。

马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路的控制性工程,巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分。巢马城际铁路既是马鞍山市与省会合肥的直接联通线,又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道,对进一步完善区域高速铁路网布局,促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。

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